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Sobrevivido por Niki Lauda. Era el 1 de agosto de 1976. La carrera de Fórmula 1 se disputó en el famoso Nürburgring. Esta sería la última vez que la Premier Motorsport League se celebrara en el emblemático Nordschleife, también conocido como el Infierno Verde.
A Lauda le fascinaba la ciencia de las carreras. Era muy disciplinado y perfeccionista. Desde 1974, Lauda conducía para Ferrari. Ganó el título en el segundo año con la Scuderia, el segundo sólo podía ser una secuela de su éxito y el de Ferrari como el comienzo de una nueva era de las carreras.
En el “infierno verde”, una tradicional zona rural alemana cercana a la frontera belga, Lauda comenzará la carrera como líder del campeonato con el número 10. Esa temporada ya había conseguido cinco victorias y se esperaba que Nurburgring fuera un peldaño más hacia su siguiente título de campeón.
Lauda aceleró tras una curva a la izquierda, perdiendo el control de su Ferrari 312T2. A más de 200 kilómetros por hora, el coche giró y Lauda se estrelló contra el terraplén verde. Inmediatamente, con altas llamas por todas partes, el Ferrari comenzó a arder. Brett Lunger, el siguiente piloto, se sumergió en una bola de fuego.

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Andreas Nikolaus Lauda fue un piloto austriaco de Fórmula 1 y pionero de la aviación (22 de febrero de 1949 – 20 de mayo de 2019). Fue tres veces campeón del mundo de pilotos de F1, ganando en 1975, 1977 y 1984, y es el único piloto que ha sido campeón en la historia de la F1 tanto para Ferrari como para McLaren, los dos constructores más famosos de este deporte. Está ampliamente considerado como uno de los mejores pilotos de F1 de la historia.1]
Estableció y dirigió tres compañías aéreas como empresario de la aviación: Lauda Air, Niki y Lauda. Fue embajador de la marca Bombardier Business Aircraft. Trabajó durante dos años como asesor de la Scuderia Ferrari y como jefe de equipo de la escudería Jaguar de Fórmula 1. Después trabajó como experto de la televisión alemana en los fines de semana de Gran Premio y fue presidente no ejecutivo de Mercedes-AMG Petronas Motorsport, cuyo 10% era propiedad de Lauda .2].

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El austriaco fue, por supuesto, uno de los mejores pilotos de carreras del mundo, con tres campeonatos mundiales que avalan tal argumento. Pero era mucho más que eso. Eso nunca quedó más claro que la forma en que, casi literalmente de entre los muertos, volvió a competir en las cinco semanas y media siguientes al ardiente accidente en el mortal Viejo Nurburgring durante el Gran Premio de Alemania de 1976.
Tuvo exactamente el tipo de accidente que esperaba, días después de ser muy crítico con las carreras en el circuito de 14,1 millas. Su Ferrari se estrelló contra las barreras en la curva Bergwerk por un supuesto fallo de la suspensión, y cuando su coche siniestrado fue golpeado por otros, su casco fue arrancado y quedó atrapado en la cabina mientras el coche se incendiaba. Sus compañeros Brett Lunger, Arturo Merzario, Guy Edwards y Harald Ertl, junto con algunos valientes comisarios, le salvaron la vida al saltar a las llamas y sacarlo. Tenía la cara muy quemada, y se inhalaron las llamas y el polvo tóxico de los extintores y se le dio la extremaunción. Pero él se enfureció ante tan evidente impertinencia con el habitual estilo de Lauda, decidiendo que no iba a morir ese día.

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